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電動汽車充電一直是大家公認的難題，今天介紹一下電動汽車充電系統(tǒng)，讓大家有個大致的了解。 [詳情]
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近年，純電動汽車在全球掀起一股熱潮，或許你也正在考慮選購純電動汽車，但你真的了解電動汽車嗎？今天就跟著我們的“一張圖”來重新認識純電動汽車吧。 [詳情]
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Model S采用三相交流感應(yīng)電機，并且將電機控制器、電機、以及傳動箱集成與一體。尤其是將電機控制器也封裝成圓柱形，與電機互相對應(yīng)，看上去像是雙電機。從設(shè)計上來看集成度高、對稱美觀。中間的傳動箱采用了固定速比(9.73:1)方案。85KWh版本電機峰值功率270KW，扭矩440N·m。 [詳情]
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倒車雷達全稱叫“倒車防撞雷達”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。 [詳情]
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深度學(xué)習(xí)以前的可行駛區(qū)域檢測，有兩種方法，一是基于雙目攝像頭立體視覺或者Structure from motion， 二是基于局部特征，馬爾科夫場之類的圖像分割。 [詳情]
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鋰離子電池材料的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢（正極篇）
當(dāng)前中國政府和資本瘋狂投資支持新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。放眼未來，鋰電產(chǎn)業(yè)還有很長的一段路要走，比如高能量密度體系的開發(fā)，成本的進一步降低，資源的回收和利用等問題擺在我們面前。 [詳情]
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充電，其實是電動汽車最特殊的行為，相對而言，快充更接近人性和普通消費者對于車補充能量的認知。德國汽車業(yè)挑起了350KW快充大戰(zhàn)，筆者想先來談一談快充與氣候關(guān)系。 [詳情]
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充電，其實是整個電動汽車最特殊的行為，相對而言，快充更接近人性和普通消費者對于車補充能量的認知。隨著德國汽車產(chǎn)業(yè)界挑起的350KW的快充大戰(zhàn)開始，我們還是先來談一談快充跟氣候的事。 [詳情]
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關(guān)于電池預(yù)熱原理，每個廠家所用的技術(shù)都不相同，有的是在電池周圍安裝了加熱器，有的是通過對電池冷卻液進行加熱讓電池升溫，但是目標(biāo)都是一樣的，讓電池處于正常的工作溫度。 [詳情]
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盡管豐田在今年才宣布要正式開發(fā)純電動汽車，不過這個臨國的汽車巨頭其實在鋰電池方面的研究還是很有一套，并且應(yīng)該很有效果，值得學(xué)習(xí)。 [詳情]
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在自動泊車這件事上，不同人有了不同的解決方式，一方著重在機器視覺和自動駕駛技術(shù)，另一方則看好自動化設(shè)備，兩者對比之下孰優(yōu)孰劣？ [詳情]
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近來，自動駕駛汽車是一個比較熱門的話題，相關(guān)的報道也是屢見不鮮。一時間便引來了社會各方的廣泛關(guān)注，汽車制造商們也對此表現(xiàn)出了濃厚的興趣，紛紛加入到了自動駕駛汽車的研發(fā)的陣營中來。 [詳情]
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現(xiàn)在不管去哪，出門前，只要手機一點，即可約車上門，這已經(jīng)成為越來越多人的出行習(xí)慣。其實，搭乘網(wǎng)約車出行，大家最關(guān)注的就是安全問題，在此，蜀黍發(fā)布幾條乘坐網(wǎng)約車的安全防范小提示，希望大家出行愉快，出入平安。 [詳情]
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本文淺談工業(yè)界常用的動力電池幾種等效電路模型，電池?zé)崮Ｐ?、電池SOC估計，以及參數(shù)識別方法，并給出了電池simulink建模實例及仿真結(jié)果，希望對初涉電池建模的讀者有所裨益。 [詳情]
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標(biāo)準草案中有兩條主線，即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結(jié)合純電動汽車的技術(shù)特點，分析為了達到安全要求，低速電動車的車身及動力電池布置需要重點考慮的技術(shù)問題。 [詳情]
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