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新能源汽車推廣遇到的的問題有很多，地方保護成為了一些車企發(fā)展的噩夢。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，也是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》原定50萬輛目標(biāo)的截止年。歲末將至，各地也在加緊目標(biāo)沖刺，業(yè)內(nèi)預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破30萬輛，50萬輛目標(biāo)依舊難以實現(xiàn)。[詳情]
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來自跨國汽車公司、國內(nèi)主要汽車集團、零部件企業(yè)及高校的20多位海歸專家，就海歸人才推動中國汽車業(yè)實現(xiàn)“工業(yè) 4.0”及自主零部件企業(yè)發(fā)展等熱點問題展開了一場激烈的頭腦風(fēng)暴。[詳情]
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本年度最后一期小客車搖號將于今天（12月26日）上午10時舉行。普通小客車中簽難度再次提高，中簽率為204：1。而8717名新能源車申請者不用搖號，只要通過資格審核就可直接配置指標(biāo)。[詳情]
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香港在1100平方公里里面大概有720萬人口，2100公里的道路，65萬多輛車，密度大約是每公里300輛車，每一千人大概是0.3公里的道路，我們的公共運輸工具使用率達到90%，每一天的出行人次大概是1200萬。我們的人車量大概是每10.5人一輛車。[詳情]
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城市每天都在不斷擴張，越來越多的人涌入城市，給有限的公共交通資源帶來巨大壓力，其中一點表現(xiàn)就是傳統(tǒng)的排隊買票、充值不僅繁瑣而且低效，無法滿足現(xiàn)代都市人的快節(jié)奏。采用非接觸式技術(shù)，乘客只需用手機或者交通卡輕觸非接觸式終端即可瞬間完成支付，省略了購票檢票程序，快速通行。在非接基礎(chǔ)設(shè)施的日漸完備以及智能手機不斷普及的基礎(chǔ)之上，NFC技術(shù)的采用更是大幅提升了便捷性。本文介紹全球五大成熟的NFC公共交通運輸系統(tǒng)。[詳情]
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12月24日消息，據(jù)國外媒體報道，谷歌無人駕駛汽車技術(shù)對美國各大汽車廠商頗有吸引力，福特、菲亞特-克萊斯勒和通用汽車在與谷歌洽談合作事宜。一名不具名知情人士透露，福特在與谷歌洽談合作事宜，其中包括利用谷歌的技術(shù)聯(lián)合生產(chǎn)無人駕駛汽車。[詳情]
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鼓勵科技成果轉(zhuǎn)化“接地氣”，成都再推“大手筆”激勵政策，允許轉(zhuǎn)化收益的70%以上用于獎勵研發(fā)人和直接貢獻人。12月21日，成都市委十二屆六次全會系列新聞發(fā)布會舉行，成都市科技局總工程師李良鈺，成都市經(jīng)信委副主任冷知用發(fā)布了成都市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級的相關(guān)內(nèi)容。同時，對市民關(guān)心的新能源汽車購買及使用的相關(guān)利好政策作出回應(yīng)。[詳情]
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自己買車不僅能為城市減排作貢獻，還能拿到財政補貼，這樣的好事兒吸引了不少許昌市民走向電動汽車市場。[詳情]
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2015年1月30日，蘇州金龍海格客車在蘇州正式發(fā)布海格“綠管家”純電動無憂解決方案，站在客戶角度，先深耕市場需求，再獲得市場認(rèn)可。以“購車無憂、運營無憂、服務(wù)無憂”全方位解決純電動客車市場化應(yīng)用過程中的諸多問題，在2015年5月11日舉行的2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，海格客車對“綠管家”進行升級，發(fā)布“綠管家”新能源客車無憂解決方案。[詳情]
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中央新能源車“紅包”領(lǐng)取條件 量要達標(biāo)
記者從財政部獲悉：財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委、國家能源局五部門日前發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》，就加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育新能源汽車服務(wù)和應(yīng)用環(huán)境公開征求意見。[詳情]
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回望2015年的汽車行業(yè)可謂花樣繁多，在一件又一件的突發(fā)和預(yù)料中要發(fā)生的事件中轟轟烈烈卻又悄無聲息的走到了最后一周。在這個總結(jié)上一年展望新一年的時間節(jié)點，我們也不免俗，來總結(jié)一下這一年發(fā)生的“大事件”。[詳情]
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智能互聯(lián)汽車混戰(zhàn)開始 誰主沉?。?/a>
從越來越多的私家車安裝智能互聯(lián)操作系統(tǒng)，到百度的無人駕駛汽車引起各方關(guān)注，再到沃爾沃自動駕駛對世界放出豪言：“出事故我負責(zé)”?？梢灶A(yù)見， 汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合是未來的趨勢。[詳情]
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在宏觀經(jīng)濟持續(xù)下行、汽車行業(yè)增長放緩、齒輪行業(yè)生存困難原齒輪加的背景下，第二十屆中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會學(xué)術(shù)年會，暨原齒輪加工學(xué)組成立30周年慶祝大會，近日在天津舉行。[詳情]
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相比之下，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)試圖進軍的智能導(dǎo)航、故障解讀、耗油提醒、全車體檢功能，完全是天地之差，因為這些功能對于司機而言沒有本質(zhì)性的價值提升，相對于技術(shù)而言，也是現(xiàn)有技術(shù)的搬家而已，而對于汽車產(chǎn)業(yè)，更不存在質(zhì)的升華境界。[詳情]
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日本的家電制造業(yè)還沒有“獲救”，汽車制造業(yè)也陷入世界最大規(guī)模的召回丑聞。豐田和日產(chǎn)新近再度因高田缺陷氣囊召回650萬輛汽車，這使得“高田氣囊門”的車輛召回總數(shù)超過3，000萬輛，也是迄今規(guī)模最大的汽車召回案。[詳情]
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