2022年，可謂是日系合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化元年。自4月份東風(fēng)本田e:NS1 極湃1正式上市以來(lái)，又有廣汽本田e:NP1 極湃1、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA、廣汽豐田bZ4X陸續(xù)接棒。

除了東風(fēng)日產(chǎn)以外，雙車戰(zhàn)略下的“雙田”僅剩一汽豐田旗下的bZ4X還在醞釀上市，伴其而來(lái)的還有bZ3。

對(duì)比造車新勢(shì)力從預(yù)售到上市幾千或上萬(wàn)的訂單量，日系品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域似乎已經(jīng)失去了往日的光輝。相比各家品牌的燃油及混動(dòng)車型，各自純電車型的銷量占比幾乎低到可以忽略不計(jì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，五家日系合資品牌中，9月銷量下滑趨勢(shì)較明顯的是本田系及日產(chǎn)系。1-9月累計(jì)銷量下滑最多的是東風(fēng)日產(chǎn)，累計(jì)銷量為72.25萬(wàn)輛，同比減少8%。

從純電車型的銷量來(lái)看，率先開賣近半年的東風(fēng)本田e:NS1在9月的批發(fā)銷量為344輛，1-9月的累計(jì)銷量為2702輛。但聲量很小的“油改電”車型M-NV以價(jià)格優(yōu)勢(shì)幫助東風(fēng)本田暫時(shí)位居日系合資銷量第一，9月銷量為687輛，1-9月累計(jì)銷量7180輛。

廣汽本田e:NP1 極湃1晚上市兩個(gè)月，但采用同一定價(jià)策略的它并沒(méi)有占到太多優(yōu)勢(shì)，9月銷量也僅有731輛，截至目前的累計(jì)銷量為1860輛。

繼本田以后，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA也于9月27日正式上市，9月的批發(fā)銷量為304輛，不敵東風(fēng)本田e:NS1 極湃1首月開賣時(shí)700輛的批銷成績(jī)。

豐田旗下bZ純電動(dòng)專屬系列的首位成員bZ4X率先于10月10日在廣汽豐田開賣，歷經(jīng)了上市跳票，官方召回以后，銷量走勢(shì)仍待時(shí)間驗(yàn)證。

同時(shí)，由廣汽集團(tuán)基于Aion S向兩家合資公司導(dǎo)入的廣汽本田EA6和廣汽豐田iA5也并沒(méi)能幫助兩家公司在純電動(dòng)車市場(chǎng)取得銷量突破。

或許是結(jié)合前面幾家品牌的銷量進(jìn)行了預(yù)判，也或許是廣汽豐田bZ4X上市的影響，本來(lái)在10月10日還堅(jiān)持22-20萬(wàn)元預(yù)售價(jià)的一汽豐田，也于日前再次調(diào)整bZ4X的預(yù)售價(jià)格。最新補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為20-29萬(wàn)元，各車型分別下調(diào)1-2萬(wàn)元不等。

可以說(shuō)，日系合資的集體到來(lái)，為中國(guó)純電市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。但顯然初期調(diào)價(jià)意味著日系合資仍存走一步看一步的心態(tài)。沒(méi)有想好作戰(zhàn)計(jì)劃的同時(shí)還感受到了方方面面帶來(lái)的緊迫感。

放眼如今大熱的新能源車市場(chǎng)，早已不是如燃油車市場(chǎng)般，豪華、合資、自主輪番較量的戰(zhàn)場(chǎng)。

牢牢鎖定主動(dòng)權(quán)的自主品牌，甚至很難讓渡哪怕一個(gè)席位給主攻20-30萬(wàn)元純電動(dòng)的日系合資品牌。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月新能源車批發(fā)銷量排行榜中，前10名的入場(chǎng)資格已被秦PLUS EV提高至1.1萬(wàn)輛。3-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間有宏光MINIEV、海豚以及哪吒V把守，10-20萬(wàn)元分布著走量的元PLUS、AION S、AION Y以及秦PLUS EV。

對(duì)于普通大眾消費(fèi)者而言，20-30萬(wàn)元也并不是一個(gè)能夠輕易做出購(gòu)買新能源車決策的價(jià)格區(qū)間。更何況在Model Y、Model 3以及漢EV這三位選手的絕對(duì)銷量面前，發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)較慢的日系合資品牌想要在近兩年撼動(dòng)三者的地位也難言輕松。

戰(zhàn)場(chǎng)的另一頭，同為合資的德系代表——大眾ID.系列在先發(fā)優(yōu)勢(shì)下已逐漸上量，在一定程度上會(huì)給日系合資帶來(lái)壓力。9月，ID.6 CROZZ批發(fā)銷量為2905輛，同比提升74.6%。1-9月累計(jì)銷量為19373輛，同比提升369.8%。

ID.6 CROZZ打頭，雙車戰(zhàn)略下的ID.4 X、ID.4 CROZZ PURE+以及ID.4 CROZZ PRO也分別取得了1933輛、1897輛、1629輛的月度成績(jī)。

作為日系中最早耕耘純電動(dòng)車的品牌，日產(chǎn)75年純電技術(shù)沉淀和超過(guò)25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)也讓ARIYA在全球媒體中收獲了“日系品牌最具暢銷潛力”的贊譽(yù)。

但是相比國(guó)外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，產(chǎn)品迭代速度快。盡管“賠本賺吆喝”事實(shí)仍存在，但是只要精準(zhǔn)切中用戶需求，先賺體量再賺錢并不見(jiàn)得是一條錯(cuò)誤的路線，畢竟“堆料”的比拼能實(shí)實(shí)在在給用戶帶來(lái)好處。

反觀陸續(xù)上市新車的日系陣營(yíng)，收到的消費(fèi)者反饋幾乎都是“價(jià)格較貴”，潛臺(tái)詞指向的仍舊是“賣點(diǎn)不明”。

新能源車的發(fā)展早已過(guò)了普及階段，新能源車與燃油車的技術(shù)邏輯截然不同，用戶對(duì)其的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也更多的落在“三電系統(tǒng)”、“智能化”以及“用戶體驗(yàn)”三個(gè)方面。

“三電系統(tǒng)”是基本面，“智能化”是加分項(xiàng)，“用戶體驗(yàn)”則是用戶對(duì)企業(yè)從產(chǎn)品、品牌、營(yíng)銷、渠道、售后等維度形成的綜合評(píng)判項(xiàng)。

目前而言，后兩項(xiàng)仍是包括日系合資品牌在內(nèi)需要重點(diǎn)解決的難題。

9月，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D60 EV的銷量表現(xiàn)不俗，5205的月銷量以及27665的累計(jì)銷量，同比分別提升521.1%和85.3%的成績(jī)或許能為日系陣營(yíng)帶來(lái)些許啟發(fā)。